最近这一两年,中国品牌就好比“下航母”一样,疯狂推出混动技术。手里没捏着点混动技术,都不好意思卖车。纯电领域喊了多年的弯道超车,似乎都还在超越过程中。到了混动系统这,怎么我们直接就直线超车了?
除了比亚迪的DM-i超级混动之外,还有吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD混动等等。而最离谱的广汽传祺,居然手握好几套混动系统……表面一套背后又一套,好家伙,这卷技术也没有这么卷的吧?
要想设计出一套合格的混动系统,可不只是在燃油车的基础之上增加电机和电池那么简单。工程师们不仅要确定电池、电机的大小和布局,还要控制热管理和电池安全,而且还得考虑到发动机和电机协同工作的稳定性。这就好比一个四元N次方程,发动机、变速箱、电机、电池中哪个未知数变了,整个公式的结果都会发生变化。这可是难倒了各家车企的研发工程师们。
你以为中国品牌是最近一两年才扎堆研究混动技术,其实现在用在量产车的混动技术,很多车企至少已经研究了四五年。作为最早一批研发混动技术的广汽传祺,已经在混动领域有了16年的技术沉淀,诞生了400多项核心专利和740多项延伸专利,实现代际领先。
作为中国MPV专家,广汽传祺深入洞察MPV用户需求,推出搭载最新超级混动技术的M8大师超级混动版。这款车采用了同级别MPV中唯一的2.0TM混动专用发动机,配合2档DHT超级混动系统,外加自研的弹匣电池技术,补齐了中国新能源的最后一块拼图。
与其他混动技术相比,传祺超级混动有两大不同,其一是它的发动机最强,别的系统使用1.5L自吸或1.5T涡轮发动机,但它使用了2.0T涡轮发动机,直驱和供电能力都高了一个等级;其二是它采用基于离合器/行星齿轮的AT结构,一共2个挡位,与比亚迪DM-i这类的单挡相比,它能够在车速更低的时候使用发动机直驱,能够提升动力表现。
除去这些不同,传祺超级混动的整体运行逻辑跟其他DHT没有大的区别。在低速阶段,这个阶段都是由P3电机,也就是驱动电机来负责驱动。传祺M8大师超级混动版的电机的参数为最大马力134kW,峰值扭矩300N·m,用来推动两吨出头的传祺M8还是相当轻松的。
再好看的数据,也要实测来验证。今年夏天,中汽中心把传祺M8大师超级混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试。在8.74%(5°)的坡度上,传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验,成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶。这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高1倍的高效冷媒直冷电池,无惧40℃的超高温环境,动力电池10秒峰值放电功率可达80kW。超高峰值的放电功率,在加速及高负载时爆发力更强。
高性能并不完全等同于“费油”,高温油耗方面,传祺M8超级大师混动实测成绩为5.2L/100km,每公里能耗成本仅需0.39元(按照92汽油7.5元/升来计算),在极限环境中依旧能带来高效的节能表现。
【图:2024年1-9月中国MPV销量排行榜】
【图:2024年度上半年中国汽车保值率报告】
也正因为这种臻于至善的态度、实事求是的精神,以及独一无二的产品思维,让传祺M8成为了目前为止颗粒度最强,细节处理最好的中国品牌MPV,成为消费者的首选。在上市这6年间,传祺M8累计销量超36万辆,三年保值率高达70.51%,销量和保值率都稳居自主销量第一。根据9月最新的销量数据,传祺MPV更是以15796辆实现断层式领先,足见市场和消费者对传祺MPV的充分认可。
透过这些销量和保值率的数据不难发现,在众多车企中,广汽传祺的技术策略或许不是最激进的,但无疑是最符合当下市场需求的。广汽传祺的“内卷”,其实质是对技术和价值的深入挖掘与提升,不仅彰显了其对技术创新的执着追求,更体现了其对用户价值的深刻理解和尊重。
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