那么多玩高端新能源的MPV，为什么腾势D9能月销破三千台？
随着三胎政策的放开，汽车市场也迎来了豪华MPV的井喷。一年时间，岚图梦想家、红旗HQ9，到极氪009、腾势D9纷纷上市，且售价都在30万起，最高更是去到了60万以上，让MPV尤其是高端MPV这一小众细分市场热闹非凡。
不过在豪华MPV市场，一直以来都被合资品牌所垄断，如今国产品牌以新能源加上智能化对这一级别市场完全是降维打击，但豪华MPV市场需求是否足够大仍然是一个疑问，只有把量做上去了，才能真正的说降维打击。
日前，腾势汽车官方发布消息称，旗下MPV车型腾势D9 11月共销售3451辆，相较于10月的350辆，环比增长886%。据悉，该车的平均车价达到了41.5万元。
另外，据腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江透露：腾势D9已有近4万大定用户，11月发运了大概3500台，路上运输一部分，交付了不到2000台。12月的交付目标7000+台。”
首次交付破三千算成功吗？
一位已经提车的腾势D9车主表示，前前后后看了XT6，途昂XC90，奔驰GLB，GLS，宝马X7，起亚嘉华，现代库斯图，丰田塞纳，传祺M8，岚图梦想家，极氪009，别克GL8，理想L9，荣威imax8等等。了解了一圈发现自主品牌性价比完胜合资，虽然价格高一点，但用料与配置都是拉满的。
另一位车主表示，打动他的是D9的操控性，说实在真的太好开了，这一点让我太满意了，毕竟这么大的车，本来我增购是想大不了牺牲我的驾驶体验来换家人乘坐的舒适性，但万万没想到驾驶体验也不用牺牲，这点确实值得好评。
作为一款定位高端品牌的MPV产品，首次交付新车的腾势D9，11月销量达到了3451台，虽然说看似销量不算高，但如果放在中高端MPV车型的单月销量来看，说实话，这样的销量真的是比较成功了。虽然和别克GL8的市场表现还有很大差距，但从市场平均水平来看，这已经是很不错的成绩了。
从乘联会公布的单车型销量来看，10月份，丰田赛那月销6802台；艾力绅月销3066台；奥德赛月销3045台；大众威然月销1689台；传祺M8月销4338台；别克GL8月销13113台，仍然是一枝独秀，并且从这些车型前几个月的市场表现来看，基本上都是保持着这样的水平，所以腾势D9能够在竞争激烈的MPV市场首月就能拿下三千多台的成绩对于一个新品牌来说已经是很成功了。
并且，目前腾势D9在产能方面还没有得到完全释放，首次交付就达到了3451台，看似不多但却让丰田赛那倍感压力了，毕竟，丰田赛那在经过几个月的销量爬坡后才达到了如今的销量，而腾势D9还有4万多台的订单在手中。
腾势D9能改变MPV市场格局吗？
长期以来，合资车企牢牢把持着中高端燃油MPV市场，别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛及艾力绅等车型是消费者购买MPV车型时的主要选择。自主品牌难以与上述合资品牌的产品展开竞争。不过随着汽车行业智能化、电动化转型的逐渐深入，自主品牌嗅到了新的商机。
2022年1月～10月，MPV市场累计销量TOP4的车型分别是五菱宏光、别克GL8、赛那和传祺M8，销量分别为13.79万辆、11.05万辆、6.1万辆和4.97万辆。五菱宏光今年前10个月累计销量同比下滑34.3%，市场份额从去年的21.8%下降至17.9%。而别克GL8、传祺M8今年前10个月累计销量分别同比下滑18.8%、13.7%。
然而，值得注意的是，1月～10月纯电动MPV销售2.8万辆，同比增长22.9%；PHEV销量1.7万辆，同比增长211.1%。
业内人士表示，在“三孩政策”、汽车消费升级、家庭周末“出游”等需求刺激下，国内MPV市场目前及未来的核心增长点仍然在于中高端市场，新能源MPV相比传统MPV具有两大飞跃：其一是电气化拉动全车智能设计，其二是电机相较发动机更平稳静谧的司乘体验。中高端MPV市场将继续走热。
虽然高端新能源MPV市场越来越火爆，但目前也就腾势D9表现还不错，之所以能够热销，一方面腾势D9有着自主品牌新能源MPV高性价比、配置拉满的优势，另一方面还有比亚迪的技术背书，其使用成本确实要比合资品牌MPV低不少，再加上目前比亚迪产品平均批发价17.2万元，已经超过合资大众和本田、丰田，11月的销量继续突破20万，来到了23万辆，目前来看品牌向上走的还算成功，这也是为什么消费者愿意选择腾势D9的原因。
反观岚图梦想家、红旗HQ9并未掀起太大波澜，至于极氪009目前是刚上市不久，市场表现还有待观察，所以目前腾势D9的确是自主品牌最有潜力搅动MPV市场格局的。
从腾势D9的热销与其他自主品牌高端新能源MPV的落寞，不难发现自主品牌想要通过电动化和智能化在高端MPV市场弯道超车也并非易事。汽车行业分析师刘敏表示，在这次厮杀中比拼的更是各大品牌的底蕴，包括其品牌、产品力和营销能力，但最终谁才会成为牌桌上的赢家，还有待时间和市场的考验。
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