前言
2024年1月23日，多家媒体报道了零跑汽车联合创始人、总裁吴保军已经离职的消息，引发业内关注。笔者第一时间拨通电话向吴保军本人求证。
“确切的情况是，我已从浙江零跑科技股份有限公司总裁岗位上离职, 但目前仍然是公司联合创始人且担任董事职务。当然，具体表述请以公司最终公告为准。”
关于离职原因以及其职业生涯下一站的打算，笔者再三追问之下，吴保军仍然三箴其口，他表示，“暂时还不能对外披露，因为尚有一些事项正在与公司沟通之中，比如最终的公告与股权兑现情况等”。
1st
“2020年5月开始，我以浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁的身份来到杭州工作，至今已有三年零八个月。这是一段‘非凡’的旅程，是我人生中值得珍藏的美好回忆；有收获、也有一点遗憾吧！”这是吴保军对这段职业经历简短的自我评价。
“2023年12月29日，是我在零跑工作的最后一天，也恰好是我的生日。”吴保军回首往事，感慨万千。他在《致零跑汽车全体同仁的公开信》中写到，“曾经的我们并肩作战，在艰难中披荆斩棘，在汗水中追梦未来，我和所有可爱的零跑汽车人有幸参与并见证了公司历史上最具有里程碑意义的几件大事，同步开启了全面建设零跑汽车全球化的新征程。”
“首先感谢董事长朱江明先生的前瞻决策、感谢零跑汽车的每一位同仁的鼎力支持和全心投入。同时也非常感谢浙江的整体营商环境”。吴保军认为，“零跑的成功，有赖于浙江这块不断厚植的创业沃土，这里汇聚了政府和市场两种力量。”
所谓不忘初心，吴保军在零跑一直重点聚焦在三件事上：一个是提升销量、第二就是资本运作、第三是解决生产资质问题。如今，这三个“小目标”均已成功实现。
2023年，零跑汽车累计交付新车超14.4万辆，同比增长29%。稳中向好的趋势十分明显。
吴保军说，“在这里，我付出了很多，也学到了很多。当然，我们所有人，都更应该感谢中国新能源产业蓬勃发展的伟大时代，是时代造就了我们。”
2nd
2019年，交付新车1037辆，营收1.2亿元。
2020年，交付新车11391辆，营收6.3亿元。
2021年，交付新车43121辆，营收31.3亿元。
2022年，交付新车111168辆，营收123.8亿元。
2023年，交付新车144,155辆，预计营收将超过150亿元。
这是零跑连续几年的销量与营收成绩单，据公开信息显示，零跑汽车远超行业平均增幅，可以说每年迈上一个新台阶。浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁，吴保军负责全面工作，包括公司战略制订和管理，公司大营销、产品规划、采购、生产全链条。
作为一名拥有30多年汽车经验的老将，吴保军功不可没。在入职零跑之前，他曾在广州标致、广汽本田、广汽丰田、众诚汽车保险等均担任过要职，负责过全国销售网络规划建设、整车销售、整车物流、全国大区管理、销售店运营、车型企划和精品、金融、保险企划，也涉足过市场营销、涵盖整个营销全过程，可谓全能型人才。加盟零跑之后，吴保军更加着眼全局发展、把握战略方向。
3rd
2018年完成A1轮融资3.65亿元。
2019年完成A2轮融资11.21亿元。
2021年1月，完成B轮融资43亿元。
2021年8月和11月，分别完成C1、C2轮融资，合计募资60.8亿元。
2022年9月成功登录港交所，融资60亿。
2023年，零跑迎来一件或影响品牌发展、乃至全球汽车行业的里程碑事件——10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的重要股东。股权合作只是第一步，双方更重要的任务是在全球范围内携手开展电动化攻势，打造出一个行业首创的新合作模式。根据协议，Stellantis集团和零跑汽车将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。相比较大众和小鹏的合作仍然圈定在中国市场，Stellantis和零跑的携手，第一次把战线扩展到了全球市场，合作深度和广度都前所未有。
综合零跑招股书及其它相关公开信息显示，零跑前后7轮的融资总额约达300亿元人民币。得益于如此庞大的投资和资本加持，如新鲜血液源源输入。这让零跑获得了造车不可或缺的、宝贵的现金流，将在研发和销售、服务等方面持续发力、底气十足。
除了运用多年汽车营销经验提高零跑的销量，吴保军另外一个重要的任务，便是帮助零跑完成资本运作，即融资与IPO上市。当初他刚来杭州时，零跑汽车创始人、董事长朱江明可能已向他阐述了融资和上市的计划，这恰恰与吴保军在众诚保险担任高管期间，曾经带领公司实现扭亏为盈、完成多轮融资并实现挂牌新三板的履历不无关系。
4th
奋斗不只是响亮的口号，而是要在做好每一件小事、完成每一项任务、履行每一项职责中见精神。
2020年，吴保军刚加入零跑时，当时还是遇到很多困难的，与其它初创公司一样，零跑曾经也面临“销量差、产能弱、融资难”三大挑战。
“刚开始真的太难了！2020年5月T03上市之前，我们每月销售只有200辆，平均每天销售不到10辆，即使是周末和节假日也是如此。”吴保军回忆起刚刚加入零跑时的艰难岁月，他用“披荆斩棘”四个字来形容团队当时如火的创业热情。
在吴保军加盟零跑的第一年底，零跑奇迹般地实现累计超过1万辆新车交付。“这是我们实现的第一个小目标！”吴保军继续说，“2020年还有一件重要的事件，零跑汽车通过全资收购新福达汽车，由此获得汽车生产资质。”（此前一直由长江乘用车代工，但其母公司长江汽车已被破产清算。）
“这是国内最后一张以转让形式获得的汽车生产资质”吴保军补充说，同时这一年，我们还获得一笔40多亿的确定意向投资。”吴保军强调说，“这笔关键的增资对当时的零跑汽车来说特别重要”。
“2021年乘胜追击，我们成功实施了30个重点城市战略、C11车型“2万订金抵4万”政策也吸引了大量订单和预售资金，我们还推出了迎合消费者需求的靓女版T03，打出了一套漂亮的营销组合拳，快速赢得了用户的信赖和行业的尊重。同时，我们的金华工厂资质也成功获批并审厂通过，这一年我们达成了销售43200台，以远超行业水平的高增长率实现累计销量超5.5万辆！”
5th
大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。
中国汽车市场竞争可以用惨烈来形容，这些年，我们见证了太多的车企从扬眉吐气到濒临倒闭。通常，对于一个造车新势力的发展路径而言，月销过万是第一道坎，是必须突破的生死线；而生产资质，又是一座山，有的品牌，没有生产资质，只能选择贴牌与代工；能够IPO上市成功，同样是一个企业的梦想；而毛利率转正，则是一个车企业是否能持续发展的前提。以上这四点，零跑几乎全部实现了。
“2022年我们终于迎来了丰收时刻，C11车型成功上市并获得大量的预售订单。我和大家的集体努力也换来了零跑汽车公司在港交所的成功上市。”
“放眼望去，在整个中国造车新势力行业，这是一个历史性的突破——因为自2020年以来，国内新能源车企中只有零跑成功上市，并且是以中资公司H股的身份登陆港交所，这是属于我们所有零跑人的巨大的战略成功！” 零跑汽车也因此成为新势力境内主体赴港上市第一股，亦是港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的新势力车企。
吴保军对在港交敲钟的场面记忆犹新，那张照片曾一度成为他的微信头像。笔者观察到，现在吴保军的微信头像已更新为一张参加首届全球数字贸易博览会的照片。
“从2022年底开始对于战略的梳理，让公司更加确定了战略方向和战略步伐。“吴保军说，“得益于电池、芯片等材料成本下降、车型销量结构调整、销量规模扩大以及零跑自身的降本行动，2023年第三季度，零跑汽车比计划提前实现了毛利率转正。”毛利转正，意味零跑开始具有自我造血能力，从输血到造血，这是一个公司从量变到质变的重要里程碑。
结语
从月销200辆到月销18000辆以上；从年销破万到年销超过14万辆，从公司上市前融资164亿，到成功登录港交所，融资60亿；再到国际汽车巨头Stellantis集团投资15亿欧元；零跑汽车已跃居中国造车新势力第二名，全部企业排名第六。短短三年多的时间，零跑可谓脱胎换骨。
吴保军表示，“所有这些成就，是在公司创始人、董事长朱江明先生的带领下、全体同仁共同努力下取得的”。
还记得朱江明曾经说过，造车是一个长跑的过程，零跑也是他最后一次创业。他的目标是将零跑做成一个全球化的汽车品牌。
“我会继续关注和支持零跑，祝零跑汽车越来越好!”吴保军向老东家表达了诚挚的祝福。
转载自：汽湃（GREATAUTO)
原作者：张克环
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